空中连续“荡移”88米！新田长江大桥距离合龙更近一步

        4月4日，由四川省东远路桥工程有限公司参建的新田长江大桥，在历经了两天连续作业后，新田长江大桥一片重达212.9吨的钢箱梁在跨缆吊机牵引下，以“荡秋千”的方式缓缓移至就位，大桥钢箱梁成功实现**“荡移”。

        新田长江大桥钢箱梁共有57节段。依据两岸地形条件及吊装时长江水位，两岸钢箱梁各需荡移5节段，共计10节段。岸坡区地形陡峭，环境复杂，吊装施工时水位高程较低，南岸岸坡区长达近70米，对岸坡区梁段船舶定位及吊装施工都具有**难度和**风险。为实现高效优质施工，项目通过汲取总结原驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验，结合大桥实际，专项比较研究，优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。

        大桥首段钢箱梁需经空中两次连续接力荡移加水平牵引16米才能安装就位，梁段连续荡移跨度达到88米，对吊装施工安全、技术精度要求**。通过运输船托运至桥址配合定位船就位，然后采用跨缆吊机垂直起吊，配合长吊索经两次荡移和一次平移后至桥面安装点，**采用“前吊后支”法进行安装，从而实现大桥钢箱梁**“荡移”。与常规岸坡区搭设支架施工方法相比，有效保证了荡移过程中的安全、质量及进度，同时为大桥建设节约500多万元成本。

        新田长江大桥是万州环线高速公路重要控制性工程，大桥主跨1020米，一跨过江，全长1770米的钢箱梁悬索桥，设计双向四车道，设计速度80公里每小时，大桥建成通车后，对于优化长江过江通道布局，促进万州经济社会协调发展具有极其重要的现实意义。

     随着南岸岸坡区首节段钢箱梁的顺利荡移，标志着新田长江大桥正式进入4月底合龙冲刺阶段。